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| 상세 설명 |
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제 1장 튜닝이란
1.1 튜닝이란
1.2 튜닝과 정비의 차이
1.3 튜닝의 개요
1.3.1. 튜닝의 시작
1.3.2. 목적에 따른 구분
1.3.3. 튜닝의 시장 효과
1.4 엔진 튜닝
1.4.1 흡입 공기량을 증가시키는 방법
1.4.2 연소 효율을 높여 연소압력을 향상하는 방법
1.4.3 출력 손실을 발생시키는 저항을 줄이는 방법
1.4.4 배출가스 이해
제 2장 터보 튜닝이란
2.1 터보란
2.2 터보 튜닝
2.2.1 양산 터보차의 튜닝
2.2.2 터보 키트 장착 튜닝
2.3 터보 튜닝과 내구성
제 3장 터보 시스템의 구성과 내용
3.1 터빈의 선택
3.2 터빈과 오일
3.3 인터쿨러
3.4 흡기 메니폴드
3.5 배기 메니폴드
3.6 배기 파이프
3.7 과급압 조절
3.8 터보랙 셋팅
제 4장 ECU 튜닝
4.1 ECU 튜닝이란?
4.1.1 ECU 튜닝이란 왜 이렇게 접근하기 힘든가?
4.1.2 넓은 의미의 ECU 튜닝
4.1.3 좁은 의미의 ECU 튜닝
4.2 차종별 ECU의 종류 및 특징
4.2.1 차종별 ECU 및 특징
4.2.2 ECU별 튜닝 방법
4.2.3 기타 튜닝 전용 ECU
제 5장 제어계통 부품 변경
5.1 MAP 센서 변경
5.1.1 터보용 MAP센서
5.1.2 MAP센서 튜닝 방법
5.1.3 MAP센서의 종류
5.2 MAF 센서 변경
5.2.1 MAF센서의 종류
5.2.2 MAF센서의 튜닝
5.3 크랭크 앵글 센서 변경
5.3.1 크랭크 앵글 센서의 종류
5.3.2 크랭크 앵글 센서의 알고리즘
5.3.3 크랭크 앵글 센서의 튜닝
5.4 인젝터 변경
5.4.1 연료 분사 유량
5.4.2 연료 분사 패턴
5.5 연료 펌프 변경
5.6 연료 압력 레귤레이터 변경
5.7 부스터 콘트롤러 변경
제 6장 연료량 제어
6.1 연료량 제어
6.2 연료량 제어 로직
6.2.1 연료량 제어의 구성 요건
6.2.2 연료량 제어의 방법
6.2.3 일반적 제어 목표
6.2.4 튜닝 엔진에서의 제어 목표
6.2.5 람다 센서(또는 람다 메타)
6.3 인젝터 설정
6.4 시동시 연료량 설정
6.5 아이들 연료량 설정
6.6 부분 부하 시 연료량 설정
6.7 전부하 시 연료량 설정
6.8 공기 밀도에 따른 보정
6.8.1 온도 보정
6.8.2 대기압 보정
6.9 기타 연료분사 로직
6.9.1 감속 시의 연료 차단
6.9.2 연료 차단 후 재 분사
6.9.3 고속에서 연료 차단
6.9.4 고속에서 연료 차단 후 연료 재 분사
6.9.5 TCU에서 토크 감소 요청 시 연료 분사
6.10 공연비 측정과 연료량 설정
제 7장 점화시기 제어
7.1 점화시기 제어 개요
7.2 점화시기 제어 로직
7.2.1 기본 점화시기 계산
7.2.2 Dwell Time의 계산
7.2.3 점화시기 보정량의 계산
7.2.4 점화시기 설정
7.3 아이들 시 점화시기
7.4 부분부하 시 점화시기
7.5 전부하 시 점화시기
7.6 노킹 센서 보정
7.6.1 튜닝카와 노킹센서
7.6.2 노킹 센서의 신뢰성
7.6.3 노킹 센서의 작동 원리
7.7 연료 옥탄가 보정
7.8 기타 점화시기 보정
7.8.1 배기가스 저감을 위한 점화시기 보정
7.8.2 운전성 향상을 위한 점화시기 보정
7.8.3 흡기온에 따른 점화시기 보정
7.8.4 냉각수온에 따른 점화시기 보정
7.8.5 오토 시프트 시 점화시기 보정
7.8.6 시동 시의 점화시기
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